近年來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)飛速發(fā)展，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機室的溫度增高，改性燃料和強腐蝕性發(fā)動(dòng)機燃油的使用日益普遍，氟橡膠熱縮管比以往更為廣泛地用于汽車(chē)的密封防護。

    為了提高汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的功率，節約燃料，保證汽車(chē)行駛的安全性，新的燃料噴射系統出現。在此系統中，汽車(chē)從油箱流入發(fā)動(dòng)機，然后又返回油箱循環(huán)流動(dòng)，汽油與氧混合會(huì )產(chǎn)生氫過(guò)氧化物。含有引氫過(guò)氧化物的汽油稱(chēng)為“酸性汽油”，它能使多種烴類(lèi)橡膠軟化或硬化。而氟橡膠不會(huì )因接觸酸性汽油而產(chǎn)生劣化變質(zhì)。

    世界各國每年都制訂新的環(huán)境保護法規。汽車(chē)的總烴排出量受到日益嚴格的限制，汽車(chē)工業(yè)越來(lái)越難滿(mǎn)足這方面的要求。在美國，汽車(chē)必須經(jīng)SHED（密封箱蒸發(fā)量測定）試驗合格。氟橡膠對烴類(lèi)的滲透有極優(yōu)良的阻隔性，在燃油膠管結構中應用氟橡膠熱縮管，即可減少烴的滲透量。

    汽車(chē)燃料系統的制品，必須在-40℃~150℃的溫度范圍功能正常。但是氟橡膠隨含氟量的增加耐低溫性能劣化（玻璃化溫度上升），為了制造在-40℃下性能正常的制品，需要對耐寒性差的氟橡膠產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)。如今，全氟醚橡膠已經(jīng)開(kāi)發(fā)上市，有效地改善了氟橡膠的低溫性能，但目前因價(jià)格問(wèn)題還難以大量推廣。

    汽車(chē)行業(yè)都密切關(guān)注燃料的甲醇化，都急切地開(kāi)展可能適應任何燃料的FFV（Flexible Fuel Vehicle）的研究，橡膠零件的FFV化尤為迫切。甲醇與汽油混合時(shí)，氟橡膠的體積溶脹約為10%左右。但單就甲醇而言，由于氟含量不同，氟橡膠的體積溶脹差別就很大。氟含量高時(shí)幾乎不發(fā)生溶脹，但隨著(zhù)氟含量的降低，在低溫區域下的溶脹就變大，尤其在氟含量為66%的情況下體積溶脹將顯著(zhù)增大。這可認為是由于低溫下氫鍵產(chǎn)生的甲醇結合體與氟含量為66%的聚合物的SP值接近所致。

    從某種意義上講，氟橡膠也是隨時(shí)代的進(jìn)步與發(fā)展而成長(cháng)的產(chǎn)物。盡管這些材料價(jià)格較高，但以其優(yōu)良的耐磨性、耐油性及其可靠性等，具有較高的實(shí)用價(jià)值，因此，其用量在逐漸上升也不足為奇。氟化物的開(kāi)發(fā)還有很大的潛力和可能性，期待今后能開(kāi)發(fā)出使用價(jià)值更高的氟聚合物。